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Preguntas frecuentes sobre Megasquirt


Debido a las muchas consultas recibidas y que casi todas suelen ser por las mismas cuestiones, he decidido crear esta mini guía, en ellas sólo pretendo hacer una pequeña introducción, las principales preguntas que me envían por Email o me hacen por teléfono son:

-¿Qué necesito para montar una Megasquirt en mi motor?, por supuesto al menos una Megasquirt y muy recomendable una sonda lambda, a poder ser de banda ancha con su controlador para poder ver la mezcla de aire combustible en cada instante.
Pueden ser necesarios algunos componentes adicionales, por ejemplo si se va a usar con bobinas de chispa perdida se necesitara un controlador de encendido adicional, si se quiere utilizar alguna salida programable como el control de salida, inyección de agua, control de presión del turbo electrónica, etc…, estos componentes no son caros.

-¿Qué significa montada o desmontada?, esto no se refiere al montaje en el vehiculo, se refiere al montaje de los componentes internos de la ECU.

Debido a los muchos problemas tenidos en las unidades desmontadas que se han vendido, se han retirado de la venta las unidades desmontadas. En estos momentos vendemos unidades montadas y configuradas a lo que el cliente pide y se da un soporte técnico explicado en el siguiente enlace. De esta forma aseguramos el buen funcionamiento de la unidad y en caso de haber algún problema se procede a su reparación.

http://www.piratamotor.com/component/content/article.html?id=26

Además los clientes recibirá soporte y ayuda para las dudas o problemas en el foro que se encuentra en el siguiente enlace:

http://www.foro.piratamotor.com/index.php

Mediante la adquisición de datos, los archivos de configuración y su publicación en el foro se podrán resolver la mayoría de problemas, se tratara cada instalación en su post de forma personalizada con toda la ayuda necesaria y también por teléfono e Email.

-¿Funcionara en mi motor?, Megasquirt funcionara en la mayoría de motores de gasolina con inyección indirecta, aunque depende del tipo de motor puede necesitar algunas modificaciones.
Algunos ejemplos de motores que funcionan con Megasquirt son, BMW, Audi, Wolsvagen, Renault, Citroen, Peugeot, Nissan, Toyota, incluso motores de motos lo están haciendo.

-¿Necesito cambiar los sensores de mi motor o hacer una instalación nueva?, si el motor ya funciona con inyección no es necesario, los sensores se pueden configurar para que Megasquirt reciba los datos correctos, de otra forma no seria una ECU universal, pero si es un motor a carburación seguramente si se deberán añadir algunos sensores, como el potenciómetro de la mariposa, temperatura de aire, temperatura del refrigerante y posiblemente adaptar una rueda fónica con su captador del cigüeñal.
La instalación dependerá un poco de lo que quiera hacer el usuario, en muchos casos se puede utilizar la instalación de serie, cortando el cableado y conectando a Megasquirt, aunque se tenga que hacer alguna modificación esta será minima.
Si el usuario quiere además de controlar la inyección y el encendido mejorar los sistemas, por ejemplo, pasar a inyección y encendido secuencial en un motor que no lo tiene, tendrá que añadir cableado para los inyectores y bobinas o hacer una instalación nueva.
Si se parte de un motor a carburación o inyección mecánica, se tendrá que hacer una instalación nueva añadiendo los sensores que se necesiten.
Sea cual sea la forma que se decida para realizar la instalación, no dude que se le ayudara en todo el proceso.

-¿Qué modelo de Megasquirt es recomendable?, se ha diseñado una unidad que recomendamos a todos nuestros clientes, la hemos llamado Megasquirt competición, esta basada en Microsquirt modulo, usando el mismo procesador que MS2. Por su precio, calidad y características esta siendo la preferida de nuestros clientes, la puede encontrar aquí. Esta unidad esta pensada para aplicaciones universales y para aquellos que quieren ajustar su motor sin complicarse en montajes electrónicos, admite las siguientes características:

  •  4 Salidas de inyección, inyección secuencial en motores de 4 cilindros, semí secuencial en motores de 6 y 8 cilindros (sólo admite inyectores de alta impedancia).
  • 4 Salidas de encendido, encendido secuencial en motores de 4 cilindros, chispa perdida en motores de 6 y 8 cilindros.
  • Launch control y cut-of.
  • Doble mapa de combustible y encendido.
  • Válvula de ralentí tipo PWM.
  • Control de presión de turbo (Boost control).
  • Sensor MAP de hasta 3 bares de presión.
  • Corrección barométrica constante.

Otra recomendación son las unidades PNP (Plug And Play) que se han creado o se están desarrollando, todas ellas con placa diseñada a medida para encajar en la caja de la ECU de serie, añadiendo las características más demandadas. Con ellas no necesita hacer instalación nueva, se conectan al cableado original. Poco a poco se van desarrollando, visite la tienda para ver las novedades o si tiene alguna petición de una unidad PNP para un motor en concreto, no dude en contactar y estudiaremos el caso.  

El resto de ECU Megasquirt se recomienda su uso cuando no se pueda usar alguna de las unidades expuestas. Tanto MS1 como MS2 controlaran la inyección y el encendido, pero si el presupuesto lo permite la recomendación es MS2, es más rápida en procesar los datos y tiene más salidas que MS1, un ejemplo de ello es que MS2 puede hacer inyección secuencial en motores de 4 cilindros, aunque sale más caro que Megasquirt competición. Aun así MS1 puede ser valida para instalaciones muy sencillas o cuando sólo se busca empezar en el mundo de las reprogramaciones de una forma económica.

El ultimo modelo MS3 es recomendable cuando se quiere hacer inyección y encendido secuencial hasta un máximo de 8 cilindros, pero tiene otras características, las principales son conexión por USB y tarjeta de memoria, esta ECU es recomendable para personas que ya estén curtidas o como se ha dicho en motores de 6 y 8 cilindros y se pretenda hacerlos trabajar en modo secuencial, aunque el nivel de complejidad aumentara.

Intentare explicar un poco las formas en las que podría trabajar cada modelo de Megasquirt en motores con diferentes números de cilindros, esto es lo máximo que llegaría a hacer cada modelo con los motores más usados normalmente, las diferencias entre los modos de inyección y encendido se explicaran en sus respectivos manuales.

-MS1

2 salidas de inyección: 

      • Motor de 2 cilindros, se puede configurar para hacer inyección simultanea, semí-secuencial o secuencial.
      • Motor de 4 cilindros, se puede configurar para hacer inyección simultanea o por lotes.
      • Motor de 6 cilindros, se puede configurar para hacer inyección simultanea o por lotes, conectando 3 inyectores a una salida y los otros 3 a otra salida.
      • Motor de 8 cilindros, se puede configurar para hacer inyección simultanea o por lotes, conectando 4 inyectores a una salida y los otros 4 a la otra salida

6 salidas de encendido: Desde un motor de 1 cilindro hasta un motor de 6 cilindros se podría configurar para trabajar con 1 sola bobina, chispa perdida o encendido secuencial. Para motores de más de 6 cilindros se podría configurar para hacer encendido por una bobina con distribuidor o chispa perdida.

       -MS2
             2 salidas de inyección: mismas características que MS1 y se añade inyección semí-secuencial.

              4 salidas de inyección, mediante modificación en la placa.

Motores de 4 cilindros se podrían configurar para hacer inyección secuencial. 

Motores de 6 y 8 cilindros, se podrían configurar para hacer inyección semí-secuencial.

6 salidas de encendido: mismas características que MS1.

       -MS3

8 salidas de inyección, hasta un motor de 8 cilindros se podría configurar en modo secuencial, se puede ampliar hasta 12 cilindros con modificaciones.

8 salidas de encendido, hasta un motor de 8 cilindros se podría configurar en modo secuencial, se puede ampliar hasta 12 cilindros con modificaciones. 

Por supuesto es posible añadir cualquier característica que se indique, Launch control cut-of, doble mapa de combustible y encendido, control de presión de turbo, Oxido nitroso, etc...., sólo tiene que indicarnos que es lo que necesita. 

Todas las placas que se usan en piratamotor para MS1, MS2 o MS3, son el modelo V3, es la placa más moderna y se puede usar en todas ellas, lo que significa que se puede empezar por el nivel más bajo y después ir a más sin tener que invertir mucho dinero o cambiar de ECU.

-¿Puedo ajustar el motor yo mismo o lo tendré que llevar a un taller con banco de potencia?, en principio no es necesario acudir a ningún taller o banco, la mayoría de personas lo han hecho sin pasar por eso, aunque si al finalizar el trabajo se quiere acudir a uno para ver las mejoras o simplemente sacarle punta al lápiz, desde luego se puede hacer. 

¿Se puede ajustar los parámetros con el PC, que programas necesito?, no sólo es que es que se pueda, es obligatorio, para ello no es necesario ningún PC profesional o especial, cualquier portátil puede manejar los programas de ajuste, estos no son pesados ni sobre cargan el PC. Además hace poco tiempo han aparecido algunas aplicaciones que permiten conectar un teléfono móvil o una tablet con Megasquirt y hacer casi los mismos ajustes que desde el PC e incluso hacer adquisición de datos, mucha gente los esta utilizando como cuadro de instrumentos, ya que dan mucha más información.
Existen varios programas para el ajuste de Megasquirt, el más conocido o el que más se utiliza en la actualidad es Tuner Studio, es utilizado para la configuración de Megasquirt y el ajuste del motor, otro programa muy utilizado es MegalogViewer, este programa sirve para ver las adquisiciones de datos. Una adquisición de datos es una grabación que se hace cuando el motor esta funcionando, todos los parámetros que intervienen en el funcionamiento del motor se graban, RPM, presión del colector de admisión, avance de encendido, dwell, enriquecimientos, tiempo de inyección, mezcla de gasolina aire (AFR),etc…, esto hace que encontrar un problema sea sencillo en algunos casos y sobre todo ayuda muchísimo en el ajuste del motor, no hay que ir a ciegas buscando problemas.
Los programas son gratuitos y se pueden descargar del siguiente enlace:

http://tunerstudio.com/index.php/tuner-studio

http://tunerstudio.com/index.php/megalogviewer

Una breve explicación de cómo se puede trabajar con Megasquirt aclarara algo más las cosas, Megasquirt puede ser utilizada en casi cualquier motor de gasolina, el nivel de complejidad dependerá primero del motor del que se parta, si este es un motor que ya funciona a inyección será mucho más sencillo, este tendrá todo lo necesario para que Megasquirt funcione correctamente, pero si es un motor a carburación o de inyección mecánica tendrán más trabajo, estos no tienen la mayoría de sensores que se necesitan para hacer una inyección y encendido electrónico, como sensor de posición de la mariposa, sensores de temperatura de refrigerante y aire, tampoco tendrán una rueda fónica ni captador del cigüeñal que es lo que le dice a la ECU la posición del cigüeñal y el momento en el que debe hacer la inyección y el encendido, pero todo en esta vida tiene solución y siempre se pueden adaptar sensores y ruedas fónicas de otros modelos.
Por otro lado, el nivel de complejidad también dependerá de los cambios que se quieran hacer, por ejemplo, supongamos un motor de inyección simultanea y encendido por distribuidor, Megasquirt puede hacerlo funcionar perfectamente tal cual esta de serie, pero su propietario además de poder controlar la inyección y el encendido quiere hacer estos sistemas más eficientes, haciéndolo trabajar con inyección semí-secuencial y encendido por chispa perdida o incluso inyección y encendido secuencial, Megasquirt también puede hacer esto, pero será necesario revisar o incluso ampliar la instalación eléctrica del motor, los inyectores deberán estar conectados en un orden especifico y las nuevas bobinas necesitaran cables nuevos, además para hacer inyección o encendido secuencial es necesario un captador de posición en el árbol de levas que se deberá colocar si el motor no lo tiene.

La idea con la que comenzó Megasquirt era poder transformar un motor de carburación a inyección de la forma más sencilla posible, esto se hacia con MS1 y la placa V2.2, (anteriormente existía otra placa que se dejo de fabricar), para ello se deja el distribuidor funcionando sin ninguna modificación y se coge la señal del terminal negativo de la bobina o de un sensor hall, cada vez que se produzca una chispa se enviara una señal a Megasquirt, y esta hace una inyección en cada pulso, el encendido sigue funcionando igual que siempre y sólo debemos preocuparnos de la mezcla de aire gasolina, que se controla mediante una tabla en la que aparecen los valores de carga del motor y revoluciones, como la siguiente:

 

Imagen 1 

La columna de la izquierda, dentro del cuadro rojo es la carga del motor, en este ejemplo mide la presión del colector de admisión en Kpa mediante un MAP que esta en el interior de Megasquirt y hace los cálculos de inyección en base a eso, pero también se puede configurar para utilizar otros sensores en los cálculos de la inyección, como por ejemplo el potenciómetro de la mariposa del acelerador, esto se utilizaría en cuerpos de mariposas independientes, una por cilindro, más conocidas como guillotinas, donde la presión del colector de admisión es nula, o con unos árboles de levas con mucho cruce, donde a bajas revoluciones la presión en el colector de admisión sufre muchas variaciones debido al excesivo cruce de los árboles de levas.
La fila inferior, dentro del cuadro azul, son las revoluciones, van desde por debajo del ralentí hasta un poco por encima del corte de revoluciones, el corte se puede configurar a las revoluciones que se quiera y se puede configurar para dejar de inyectar gasolina o para dejar de hacer chispa, incluso una combinación de ambos.
Arriba a la derecha hay un menú para importar, exportar y hacer modificaciones en la tabla, como multiplicar, sumar o restar a una parte grande si fuera necesario.
Todo es configurable, incluso los valores de carga y revoluciones se pueden variar a las características de cada motor, en este ejemplo la máxima presión del colector de admisión es de 100 Kpa, que es más o menos la presión atmosférica al nivel del mar, seria la configuración de un motor atmosférico, pero si fuese un motor turbo se configuraría con los valores de presión que se pretendan alcanzar, las revoluciones también se pueden adaptar al rango del motor, como se ve todo se puede ajustar para un buen funcionamiento.
Cambiando los valores del interior de la tabla se modifica la mezcla de gasolina, estos valores se podría decir que son la eficiencia volumétrica del motor (VE), seria bastante aproximado si se buscara una mezcla de 14,7 AFR en todo el rango de funcionamiento del motor, aunque no son exactos por que cuando se quiere enriquecer se pone un valor mayor y cuando se quiere empobrecer se pone un valor menor, por lo tanto cuando hay un valor de 120 VE, no quiere decir exactamente que la eficiencia volumétrica sea del 120%, si no que se ha subido el valor de VE para que la mezcla este más rica en esa zona.
Para saber exactamente la mezcla de aire combustible en cada momento y poder ajustar los valores de VE, se necesita una sonda lambda de banda ancha con su controlador, esta indica la mezcla en valores de AFR en cada momento, quiere decir que se vera la mezcla en partes de aire por partes de gasolina y no un voltaje, por ejemplo si la mezcla esta en un AFR de 13 a 1 partes de aire por partes de gasolina, se vera eso exactamente 13 a 1 e indicara en cada momento el valor de AFR en cada posición de carga y revoluciones del motor, por eso se hace casi imprescindibles este sensor con su controlador, de otra forma seria muy difícil saber como esta la mezcla y ajustar.

 

Por supuesto existen tablas en dos dimensiones para enriquecimientos y correcciones sobre la tabla principal.

La siguiente evolución de Megasquirt fue controlar el encendido, MS1 y MS2 puede controlar un encendido que funcione con una única bobina y un distribuidor o chispa perdida donde se utiliza 1 bobina por cada 2 cilindros, incluso encendido secuencial hasta un máximo de 6 bobinas, dependiendo del tipo de encendido que tenga el motor y el modo de encendido que se quiera hacer se tendrá que añadir algún captador en el motor, pero como se dijo anteriormente, si sólo se quiere controlar el motor tal cual esta de serie, en el 90% de los casos no es necesario ninguna modificación, estas sólo se tendrá que realizar en los motores que no estén preparados para lo que se pretende hacer y también como se dijo antes, se explicara todas las opciones y como realizarlas de forma personalizada.

El ajuste del encendido se realiza mediante una tabla como la mostrada para la inyección, sólo que en este caso los valores que se introducen en su interior son los grados de avance de encendido, pero igual que en la anterior se pueden modificar todos los valores de carga y revoluciones para adaptarlo al motor que se quiera utilizar, un ejemplo es el siguiente:

Imagen 2 

Para entender como ajustar esta tabla se puede leer el siguiente articulo:

http://www.piratamotor.com/megasquirt/encendido-y-puesta-a-punto.html

En el se explica las similitudes entre los avances de encendido de un distribuidor y un sistema electrónico, también como hacer una tabla de encendido para arrancar y como ajustarla después con banco de potencia y sin él.

 Lo explicado hasta ahora fue el comienzo, en la actualidad Megasquirt a avanzado mucho y no tiene que envidiar nada a otras, teniendo las mismas funciones a un precio mucho más bajo. Muchos de nuestros clientes se sorprenden de las funciones y lo que pueden llegar a hacer.

Otra cuestión importante es la rueda fónica, casi todos los motores modernos llevan una rueda fónica en el cigüeñal, bien en la polea de accesorios, en el volante motor o en algunos casos en el interior, una rueda fónica es como un piñón, tiene dientes repartidos por igual en toda su circunferencia y en la mayoría de casos en un punto determinado le falta un diente o más, aunque no es una norma, cada marca utiliza su configuración de rueda fónica y hay casos en los que no falta ningún diente o los dientes que faltan están repartidos por toda la rueda fónica, en las siguientes imágenes se pueden ver algunos ejemplos:

 Imagen 3

La imagen 3 muestra una rueda fónica utilizada en Opel, dentro del cuadrado rojo se puede apreciar el sensor que envía la señal a la ECU, en este caso deberían haber 60 dientes, pero realmente faltan 2 en el mismo sitio, por lo que en realidad hay 58 dientes, en Megasquirt este tipo se conoce como ruedas de 60-2 dientes.

Imagen 4 

La imagen 4 muestra otra rueda fónica, en este caso de BMW, se encuentra en la parte delantera del motor, en la polea de accesorios, en este caso también es de 60-2 dientes. 

 Imagen 5

La imagen 5 muestra una rueda fónica mecanizada en volante motor, es un motor Audi.

Imagen 6 

 La imagen 6 muestra el mismo volante de Audi en la zona donde faltan los 2 dientes, se puede apreciar que faltan seguidos uno del otro.

Estos son sólo algunos ejemplo, cada marca utiliza su modelo de rueda fónica, quizás la más conocida es la de Ford, 36 dientes donde falta 1, denominada 36-1, pero existen otras muchas variantes, y esto es lo primero y más importante, saber que tipo de rueda fónica tiene el motor que se va a utilizar para configurarlo en el programa, algunos ejemplos más, esta vez de motores de motos:

Imagen 7 

La imagen 7 muestra una rueda fónica de Kawasaki, tiene 24 dientes y faltan 2.

 Imagen 8

La imagen 8 muestra otra rueda fónica de Kawasaki también tiene 24 dientes y le faltan 2.

 Imagen 9

La imagen 9 muestra una rueda de 4 dientes, en este caso de una Yamaha R6, aunque se suele utilizar en otros motores de coche también, bien sea con 4 dientes como en la imagen o con 4 dientes y falta 1, denominada 4-1.

Por ultimo explicar que además de las ruedas fónicas del cigüeñal, la mayoría de los motores modernos llevan también un sensor en el árbol de levas, este envía un pulso cada 2 revoluciones y sirve para que la ECU entienda cuando se ha hecho un ciclo completo del motor, es utilizado sólo en inyección o encendido secuencial, aunque en algunas ruedas fónicas donde no falta ningún diente o tienen una distribución de dientes diferente a lo visto hasta ahora, puede ser necesario si lo que se quiere es cambiar o mejorar el sistema de inyección y encendido.

Cada caso se tratara por separado y se aconsejara lo que se crea más conveniente, con esto se termina esta breve introducción, espero haber aclarado muchas de las dudas más comunes, aunque estoy seguro habré creado otras muchas, no dude en ponerse en contacto o escribir en el foro para resolvérselas, próximamente se publicaran algunos artículos más de cómo configurar la inyección y el encendido.

   
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