Nissan SR20DE, SR20DET Cojinete de Bancada King

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King Engine Bearings se fundó en 1960 y desde entonces se dedica en exclusiva a cojinetes de motor: cojinetes de biela, de bancada y axiales (de empuje), fabricados en Israel.

Trabajamos con las tres gamas principales de su catálogo, cada una pensada para un uso distinto:

• Serie XP: construcción trimetal, pensada para cargas altas y sostenidas de competición.
• Serie HP: construcción bimetal, pensada para uso en calle y aplicaciones sobrealimentadas o con óxido nitroso, con buena capacidad de absorción de partículas.
• Serie GP (Gold Performance): la gama más alta, con recubrimiento pMaxKote de serie, pensada para las cargas más elevadas.

Muchas referencias incorporan además recubrimientos que mejoran la resistencia al desgaste en caso de lubricación insuficiente (arranques en frío, picos de carga):

• pMaxKote: capa cerámica nano-compuesta, el recubrimiento más habitual de la gama.
• Recubrimiento polimérico: presente en algunas referencias del Grupo VAG, reduce fricción y mejora el rodaje inicial del cojinete.

El código de cada referencia también indica variantes de forma, no solo de recubrimiento:

• N (Narrow): versión estrecha del cojinete.
• C (Coated): con recubrimiento pMaxKote (ej. "XPC" = serie XP + recubierto).
• G (Grooved): con ranura de engrase.
• D (Dowelled): con orificio de espiga, para bloques o bielas que necesitan ese posicionado.

Sobre las medidas, hay dos sistemas independientes:

• Submedidas para cigüeñal rectificado: 0,010" / 0,020" / 0,030" (o su equivalente métrico 0,25mm / 0,50mm). El cojinete se fabrica más grueso por dentro para compensar el material que se le quitó al cigüeñal al rectificarlo.
• Ajuste de holgura sobre cigüeñal de fábrica sin tocar: STD (holgura de fábrica), STDX (cojinete algo más fino, más holgura) y 0,026mm/0,001" (cojinete algo más grueso, menos holgura). Estas tres se pueden combinar entre sí para afinar la holgura entre los saltos fijos de medida.

Cubrimos motores americanos (Chevrolet, Ford, Chrysler), europeos (BMW, Opel, Grupo VAG, Renault, Peugeot/Citroën, Volvo) y japoneses (Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Suzuki), desde bloques clásicos hasta los turbo más modernos.